平台和架构的区别（架构是什么意思）

本文目录

• 架构是什么意思
• 星途是“精装修”版的奇瑞简析星途“M3X火星架构”
• 全球治理平台与全球治理架构有何异同
• 到底如何区分什么是架构，框架，模式和平台
• 一文看懂自主品牌平台和架构的那些事
• 后台开发工程师与Web架构师，基础平台架构师有啥区别
• 车载监控平台C/S与B/S架构的区别有多大
• 软件设计中的框架和架构的区别
• 基于APP应用的移动电商平台与基于BS架构的移动电商平台有什么不同二者的优势

架构是什么意思

架构意思是间架结构；构筑，建造。
把一个整体（完成人类生存的所有工作）切分成不同的部分（分工），由不同角色来完成这些分工，并通过建立不同部分相互沟通的机制，使得这些部分能够有机的结合为一个整体，并完成这个整体所需要的所有活动，这就是架构。
1、边界划分：根据要解决的问题，对目标系统的边界进行界定。
2、能力划分：对目标系统按某个原则的进行切分。切分的原则，要便于不同的角色，对切分出来的部分，并行或串行开展工作，一般并行才能减少时间。
3、交互机制：并对这些切分出来的部分，设立沟通机制。
4、根据3，使得这些部分之间能够进行有机的联系，合并组装成为一个整体，完成目标系统的所有工作。
架构可以分为：业务架构、应用架构、数据架构和技术架构。
业务（逻辑）架构：使用一套方法论对产品（项目）所涉及到的需求的业务进行业务边界划分，简单的讲就是根据一套逻辑思路进行业务的拆分，总体原则是对业务进行业务边界的划分，比如做一个企业订购服务网站，你需要把商品类目、商品、订单、订单服务、支付、退款很清晰的划分出来，而业务架构不需要考虑诸如我用什么技术开发、我的并发大怎么办、我选择什么样的硬件等等。
应用架构：应用是介于业务语言与技术语言之间，是对整个系统实现的总体上的架构，他需要指出系统的层次、系统开发的原则、系统各个层次的应用服务，例如，上述系统中可以分为、数据层（资源层）、数据服务层、中间构建服务层、业务逻辑层、表现层，并写明每个层次应用服务。应用架构是要说明产品架构分哪些应用系统，应用系统间是如何集成的，考虑两个事情：第一、考虑的是子系统间的关系。第二、考虑将可复用的组件或模块进行下沉，沉淀到平台层，为业务组件提供统一的支撑。数据（持久化）架构：对存储数据（资源）的架构方法论，其架构原则同应用架构大同小异，即考虑到各个系统应用场景、不同时间段的应用场景对数据进行诸如数据异构、读写分离、数据库或NOSQL的策略、缓存的使用、分布式数据（数据库）策略等等。数据架构主要解决三个问题：第一，系统需要什么样的数据；第二，如何存储这些数据；第三，如何进行数据架构设计。
技术架构：应用架构本身只关心需要哪些应用系统，哪些平台来满足业务目标的需求，而不会关心在整个构建过程中你需要使用哪些技术。技术架构是应接应用架构的技术需求，并根据识别的技术需求，进行技术选型，把各个关键技术和技术之间的关系描述清楚。技术架构解决的问题包括：如何进行纯技术层面的分层、开发框架的选择、开发语言的选择、涉及非功能性需求的技术选择。总体来看，首先需要熟悉业务，形成业务架构，根据业务架构，做出相应的数据架构和应用架构，最后通过技术架构落地实施。
业务架构是战略，应用架构是承上启下，一方面承接业务架构的落地，另一方面影响技术架构的选型。如何针对当前需求，选择合适的架构，如何面向未来，保证架构平滑过渡，这个是软件开发者，特别是架构师，都需要深入思考的问题。
没有最优的架构，只有最合适的架构，一切系统设计原则都要以解决业务问题为最终目标，脱离实际业务的技术情怀架构往往是空中楼阁。

星途是“精装修”版的奇瑞简析星途“M3X火星架构”

?丰田TNGA架构，大众MQB平台，现代起亚i-GMP平台，雷诺日产CMF平台......中国品牌也没闲着，长城柠檬平台，吉利CMA超级母体、广汽GPMA平台......

其实，很多品牌早就有平台一说，只是丰田TNGA架构再一次带起了风潮。中国品牌近年来也越来越会给架构平台讲故事了，而理工男奇瑞星途也拿出了“M3X火星架构”跟大家唠唠嗑。

为了更好地了解星途“M3X火星架构”，我们需要一个思路：首先弄明白，平台和架构有何区别？接着搞清楚，架构的优势在哪里？最后才能理解星途“M3X火星架构”的优势所在。

架构和平台有什么区别？

为什么作为奇瑞高端品牌的星途现在才把“架构”拿出来说事呢？除了“跟风”之外，主要是为了自证自清。因为很多人都认为星途的“奇瑞味”太重了，谈何高端。也难怪这些吃瓜群众，毕竟星途的产品平台和技术源自于奇瑞。但是，星途真的是高于奇瑞地存在。

奇瑞产品布局一共有三大平台架构技术，分别为T1X、M1X以及M3X。其中T1X产出奇瑞瑞虎系和捷途系等中低端SUV产品；M1X产出奇瑞艾瑞泽系轿车产品；M3X则产出高标准的星途系SUV产品。所以，再别说星途是精装修版的奇瑞了，他们“娘胎”都不一样！

M3X是什么，我们一会儿再聊。回顾汽车生产制造史，从最早的不同车型之间的螺丝都不通用，到后来的平台化技术，直至近几年开始频繁出现的“架构”概念。汽车平台技术主要用于不同的车型可以共用生产线，价值在于车企降低设计成本、提升生产效率的意愿。

举个栗子，大众的MQB是比PQ更先进的平台，两者都是平台，但根据不少车主的反映基于MQB的第七代高尔夫，在包括用料等很多方面反倒是比不过“老旧”的PQ35平台的第六代高尔夫。所以说，平台技术的“升级”，最大受益者其实是厂商，而非消费者。

架构体系则是从“平台”物理层面的“组装”，扩展到设计层面的“同法则”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。

以前，以车型轴设计开发，例如每个车型的座椅骨架、转向系统，甚至油门和刹车踏板等车内的各部分都是独立开发。

“架构”导入后开发过程的变化，以车型轴和零部件轴设计开发，优势零部件通用化。换言之，“架构”才是时代的最新产物，优于“平台”。

“架构”是时代最新的产物

以往的平台化技术，同一个平台的车型无非在大小、造型和动力系统上做做文章，但为什么同一个架构体系下的车型却可以如此丰富？轮距、轴距和离地距离均可变；前驱和后驱的驱动形式可变；甚至动力单元（覆盖传统燃油动力、高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动）也可变。

模块化架构具备比“平台”更宽容的科技接纳度，比平台技术高明，模块化架构体系是一整套造车理念和机制。它可以在满足大量趋同的消费者需求的同时，打造个性化、差异化的产品。安全性、舒适性和智能化得到更进一步的提升。意味着在“架构”蕴育的产品“智商更高，人性化科技更强”。

目前，星途“M3X火星架构”和丰田TNGA都是为数不多的世界级模块化架构体系。大部分汽车厂商的“架构”强调的是兼容性和驾控感，那今天就聊聊消费者“无感”的安全。

因为“安全”是很难被消费者体验和感知，如果把车辆的“安全”体现出来，那就是成了试驾事故了。毕竟，星途M3X架构则在安全方面做了更多的功课。从全球研发高标准，到自行实验(有自行碰撞测试能力的厂商没几个！)，最后到量产的标准评定。

“M3X火星架构”以安全为基础

星途“M3X火星架构”为何意？M是火星英文的首字母缩写；3是我们中国《道德经》里面的三生万物；X表现了无限可能，也就是上文所述的多种兼容性。

星途在打造M3X火星架构的过程中，是由欧洲也就是德国法兰克福的研发中心为主体，结合上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造。

从安全角度看，无论是车身架构和底盘架构以及智能架构，实现了被动安全、主动安全，包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护。简单来说，车辆安全分为主被动安全，以及车内外人员安全。星途将主动安全和被动安全完美融合，做到尽可能不发生碰撞。

万一真的发生碰撞事故呢？星途“M3X火星架构”下的产品，高强度钢覆盖率达到78%，B柱抗拉伸强度达1500MPA，采用热镀铝硅涂层板料新材料，以及36.5米的最短制动距离。

这些硬件和性能指标，都是为了有效提高被动安全。因此，脱胎自星途“M3X火星架构”的TXL在国际领先的评价体系下得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分。

这时候肯定会有杠精跳出来反问，“在‘五星批发户’的C-NCAP的手里获得‘五星安全’，有何意义呢？”

中保研自广汽本田皓影事件后沉寂了，中保研C-NCAP却变得活跃，除了调整测试标准项目外，车型碰撞成绩也接连对外公布。

据了解，2006年推出C-NCAP之后，中国碰撞标准逐年提高，国际NCAP组织已认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位。

据了解，奇瑞在2008年就率先构建中国的碰撞实验室，是国内第一个能够达到美标的实验室，能满足全球所有标准，也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室，这个工程实验室在2010年投入使用，所以星途的产品是符合所有的碰撞标准。正是基于大量的开发验证，星途打造了优异的车身架构。

说在最后

再智能的车机系统，再强劲的动力，再舒适的驾乘感受，这些在安全性能面前都不值一提。奇瑞在中国品牌当中，研发能力是公认的，只是不屑于去说，典型的理工男调性。

设计开发确保产品品质、研发过程大量实验验证、生产工艺和工具精益化的建立，这是就是“M3X火星架构”。奇瑞最新最好的技术都有优先用于星途，你还认为星途只是“精装修”版的奇瑞吗？

全球治理平台与全球治理架构有何异同

西方国家经常将全球治理平台和国际组织联系在一起，认为国际组织是全球治理的重要组成部分之一。国际组织是由各个主权国家自愿组成的，旨在促进国际合作和解决全球性问题，如气候变化、贸易争端、人权保护等。
此外，西方国家还经常提到全球治理平台和全球治理架构之间的关系。全球治理架构是指全球治理的组织架构、规则、原则等要素的总体。全球治理平台则是指负责具体领域或问题的国际组织、会议、协定等。因此，全球治理平台和全球治理架构密不可分，彼此相辅相成。
总之，在西方国家的视角中，全球治理平台是与国际组织、全球治理架构等有机联系的重要概念，体现了各国共同合作解决全球性问题的意愿和行动。

到底如何区分什么是架构，框架，模式和平台

1、设计模式
为什么要先说设计模式？因为设计模式在这些概念中是最基本的，而且也比较简单。那么什么是设计模式呢？说的直白点，设计模式就是告诉你针对特定问题如何组织类、对象和接口之间的关系，是前人总结的经验。比如我要在代码中实现一个全局唯一的配置类，那么就使用Singleton模式。设计模式在实际编码工作和设计框架时会被使用到，而更高层的架构和平台则不会太关注它。
2、框架
做WEB开发接触到最多的框架可数ORM框架，ORM框架只是所有数据关系映射框架的统称，具体的如NHibernate、ActiveRecord等，框架是为了解决特定问题而存在的，其它诸如模板框架、缓存框架，框架不能直接使用，需要二次开发。
3、架构
从大的层面来说，比如针对公司业务的B2C网站系统架构，里面可能会用到多种解决各方面问题的框架，关注的是技术整合、扩展、可维护性。换个角度，在框架中也会涉及到架构问题，比如开发NHibernate框架，也需要考虑如何进行设计。
4、平台
平台的概念类似框架，但又结合的架构的考虑，它是更高层面上的“框架”，准确说是一种应用。它是针对企业用户，为解决企业业务需要而形成的产品。

一文看懂自主品牌平台和架构的那些事

在7月24日开幕的成都车展上，吉利汽车和一汽奔腾分别对自家的架构展开了进一步行动。吉利汽车将CMA架构正式命名为“超级母体”，一汽奔腾发布了“FMA超级方程架构”。此外，今年上半年，北京汽车也发布了BEIJING品牌的“BMFA魔方架构”。由此可见，各大自主品牌不光在单车命名上下功夫，在自家的架构的取名上也是很有意思。

 架构是什么？

部分消费者总想分清平台和架构的区别在哪里，在网上所能够得到的答案并不完全对，多数解释的是传统平台和模块化平台的区别。架构是丰田最先提出来的，其在2017年推出了“TNGA丰巢架构”，意在加强汽车零件的通用性，打破传统平台的固有模式，实现生产线上更多车型的共享，让旗下所有车型均具备最优资源。

“架构”二字传递的是一种造车理念，而不是单纯的造车流水线。回到国内市场，经过梳理可以发现主流的自主品牌拥有平台的很多，但拥有架构的很少。

其中吉利的“CMA超级母体”意在为产品赋予安全、运动、智慧和形体四大基因；一汽奔腾的“超级方程”意在传递的是“无限智能”、“无限体验”、“无限安全”；而BEIJING品牌的“魔方”代表了“柔性拓展”、“深度融合”、“极致工程”和“智能架构”的四大特征。不难看出自主品牌的架构与丰田“TNGA”一样，想传达给消费者是自己造车的体系和理念，不单局限于生产平台和技术层面。

 架构能带来什么

在架构之下，就是我们熟知的模块化平台了，其相比传统的制造平台，零件通用性和延展性更高，并能够覆盖多种动力。以吉利汽车为例，短短3年之内，CMA架构下就已经拥有领克01、02、03、05以及吉利星越5款中国品牌车型，以及燃油、插混、混动三种动力驱动形式，让消费者具备多样化的选择。此外，模块化平台的优质资源共享性极高，即使选择最入门的产品，也并不会与高端产品有过多的差异。

对于企业而言，模块化平台下的零件通用性较高，导致制造成本降低从而提升利润。若出现一款产品销量不佳，也不至于全盘皆输，其零部件仍可利用在其他车型，避免陷入恶性循环的局面。架构的理念，能让消费者记住的不仅是车型名称，而会是车型亮点。例如现在一提及TNGA大家就会想到丰田在碰撞测试中的出色的安全性，一提到CMA就会联想到领克的运动和性能，反之如果只提单一的平台，大家可能只会列举车型。

总结：中国汽车市场已经过了两年的寒冬，今年年初又受“黑天鹅”影响，对此前一直沉溺在市场红利中的自主品牌来说，是一轮新的挑战。当汽车新四化浪潮来袭时，自己手里是否掌握过硬的技术，是决定自身命运的关键。因此，众多自主品牌开始提出“架构”的概念，试图学习丰田、大众国际品牌的造车技术，并打造出自己的造车理念，达到技术和品牌的双重向上，才能够在未来的竞争中活下去。

?文/贾思卿

后台开发工程师与Web架构师，基础平台架构师有啥区别

其实没啥区别，技术栈基本都一致。目前大部分的系统都是前后端分离独立开发和部署。后端开发工程师指的就是负责后端的开发。Web架构师，这个是对Web工程的架构，即整个Web工程的系统设计，这要求很高，需要考虑的因素很多，而且要根据实际情况进行不同策略的架构，如是否需要分布式，服务的治理监控等等，对能力和经验要求很高。基础平台架构师，指的是底层平台的架构设计师，目前很多大公司都是喜欢平台化战略、以减少应用层面重复的开发，比如spring就可以算做一个基础平台，对于基础平台，你需要首先了解应用层面需要啥，然后再去机构，切勿闭门造车

车载监控平台C/S与B/S架构的区别有多大

CS平台是指在用户的固定监控电脑上安装，客户专用软件和地图的运行环境。客户在查询车辆位置的时候只要提取GPS主机上传来的经纬度信息和一下状态信息。
BS平台 是通过网络访问指定的服务器，提取车辆位置和状态信息。
二者的区别主要在于，CS的运行速度比较快，提取数据量少。运行起来稳定 厂家在CS客户端上开发的功能也比较全面。
BS软件访问媒介比较随意，可以任意电脑和其他设备上进行简单的访问和查询。但是，受网络限制比较严重。速度慢、不是很稳定。功能相对较简单。

软件设计中的框架和架构的区别

框架，即framework。其实就是某种应用的半成品，就是一组组件，供你选用完成你自己的系统。简单说就是使用别人搭好的舞台，你来做表演。而且，框架一般是成熟的，不断升级的软件。

构架和架构也就是通常所说的软件体系结构(software).体系结构一般包括三个部分:构件,用于描述计算;连接器,用于描述构件的连接部分;配置,将构件和连接器组成一个有机整体.对体系结构比较严谨比较认可的定义可参见＜软件工程技术概论＞（科学出版社）．体系结构与框架（Framework)的区别与联系如下：

1.呈现形式不同．体系结构的呈现形式是一个设计规约，而框架则是程序代码．

2．目的不同．体系结构的首要目的大多是指导一个软件系统的实施与开发；而框架的首要目的是为复用．因此，一个框架可有其体系结构，用于指导该框架的开发，反之不然．

3．有种特殊的体系结构,DSSA(领域特定体系结构）其首要目的也是为了复用．

4.有个叫体系结构风格的东西，将它用程序代码实现后就成了Corba,COM之类的东西，它们俩叫体系结构框架，也叫中间件集成框架，又有人愿意叫它对象中间件

基于APP应用的移动电商平台与基于BS架构的移动电商平台有什么不同二者的优势

BS结构是 Browser/ Servere的简称,翻译成汉语则是览
器服务器模式。BS结构归根结底是一种网络结构模式,以
WEB形式为基础。所谓的WEB是一种浏览器模式,用户在
电子计算机等客户端中安装一款浏览器软件,比如说 tenet
Explorers等和类似于 MYSQL等为主的数据库作为服务器,那
么所有的数据交换就可以通过浏览器和服务器来完成。这样
不仅能够将分散的系统功能集中起来,而且可以将形式多种
多样的客户端相统一,使得所有的系统变得更加便捷简单,
同时也有利于日后的使用与更新。
基于APP很显然是手机终端上的应用，可以实现在任何地点移动式办公，但是会有占手机内存，用户需要下载等缺点